Вопросы на знание железных дорог и чувство юмора

Начиная с 2012 года около 100 французских железнодорожных вокзалов оснащены фортепиано, на которых может сыграть любой желающий. За это время ни один инструмент не был поврежден вандалами. Это культурная инициатива, направленная на создание атмосферы искусства и доступности музыки в общественных местах.

В 2006 году кошка по имени Тама стала смотрителем станции Киси в префектуре Вакаяма, Япония, чтобы привлечь пассажиров на закрывающуюся железнодорожную ветку. Ее главная задача заключалась в «встрече» пассажиров, что выражалось в ее присутствии у входа на станцию, куда она приходила из своего дома, и привлечении внимания к линии, что помогло ей избежать банкротства. Тама обычно сидела у входа на станцию, встречая пассажиров, чтобы они смогли сфотографироваться с ней.

Железнодорожный вокзал в Швеции, а именно Центральный вокзал Стокгольма, использует тепло, выделяемое пассажирами, для обогрева находящегося неподалёку офисного здания. Избыточное тепло собирается с помощью теплообменников, нагревает воду в подземных резервуарах, которая затем подается в отопительную систему офиса, что позволяет снизить затраты на электроэнергию.

Если японский поезд опаздывает на 5 минут или более, пассажирам обычно выдают справку о задержке поезда, известную как «Чиэн-сёмэйсё» (遅延証明書, Chien Shoumei). Этот документ можно получить у дежурного по станции на платформе или у стойки возле турникета, если такового нет. Зачем это нужно: Справка подтверждает факт задержки. Её можно предъявить работодателю или учебному заведению для объяснения опоздания.

Эпопея пассажирских магистральных поездов началась (15) сентября (1830) года, когда из Ливерпуля в Манчестер отправился поезд, вмещающий уже не только пассажиров, но и первый в мире почтовый вагон. 

омас Кук отправил свой первый железнодорожный тур в 1841 году из Лестера в Лафборо, перевезя 570 рабочих-трезвенников на собрание в Лафборо. Это было первое организованное путешествие группы людей на поезде, которое положило начало индустрии туризма.

Выдуманное название — "Колодезный ковш". А вот остальные — совершенно реальные (хотя и очень необычные) станции России: Красная Могила — станция в Брянской области. Моховая Падь — станция на Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в Амурской области. "Падь" — это сибирское и дальневосточное название горной долины, лесистого распадка. Грушевский антрацит — станция в Ростовской области, названная по месторождению угля-антрацита. "Колодезный ковш" звучит логично и похоже на правду (как что-то связанное с колодцем или шахтой), но такой станции в официальных реестрах не существует. Это и есть гениальная выдумка, идеально вписавшаяся в стилистику "утреннего бреда".

Тепловоз под названием "Чмуха" — это неофициальное, распространённое в народе прозвище маневрового тепловоза серии ЧМЭ3. Это одна из самых массовых серий тепловозов в истории железных дорог, производившаяся в Чехословакии для СССР компанией ČKD Praha. "Таёжным барабаном" называли тепловоз М62 на Deutsche Reichsbahn (в ГДР) из-за громкого шума, производимого первыми поставками локомотивов, у которых не было глушителя. Это прозвище является одним из нескольких, появившихся у тепловоза М62 в разных странах. Тепловоз под названием "Тапок" – это неофициальное, но известное прозвище тепловоза ТЭП70БС, используемое в профессиональной среде железнодорожников. Сам тепловоз ТЭП70, а также его обновленные версии (включая ТЭП70БС), выпускаются Коломненским заводом и служат для вождения пассажирских поездов на неэлектрифицированных участках.

Срединной станцией Транссибирской магистрали является станция Половина, расположенная на 5330-м километре трассы от Москвы, и именно от нее одинаковое расстояние как до Москвы, так и до Владивостока.

Осенью 1913 года на Среднем Западе США случилось катастрофическое Великое наводнение. В штате Огайо река вышла из берегов и затопила низменности, включая железнодорожные пути у города Белпр. Рельсы оказались под почти метровой толщей воды. Машинист пассажирского поезда Чарльз Уолтер принял рискованное решение не останавливаться и продолжить движение по затопленной дамбе. Он рассчитывал, что высокий паровоз справится с задачей. Однако он не знал двух вещей: Сильное течение уже размыло насыпь под водой. В это же время по разлившейся реке двигался буксирный пароход «Теллус», тащивший за собой груженую углём баржу. В результате, когда паровоз reached повреждённый участок, он не просто сошёл с рельс — его протаранила баржа, несомая течением. Локомотив опрокинулся в воду, за ним последовали несколько вагонов. К счастью, обошлось без жертв: машинист и кочегар успели выпрыгнуть и были спасены экипажем парохода, а пассажиры отделались испугом. Эта авария уникальна — она произошла не по вине диспетчеров или машиниста, а из-за стихии, которая буквально столкнула два вида транспорта в одном «измерении». Это классический пример того, как природа и человеческая решительность могут создать совершенно невообразимую ситуацию.