Угадаешь автомобиль по фото подкапотного пространства?

Вопрос прост и сложен одновременно: чем-то похоже на двигатель «джэга», но это исполинский мерседесовский M120 "стосорокета" – но в тюнинге от Brabus. Отсюда нехарактерный рабочий объем (6,9 л), указанный на черно-красной крышке.

"Восьмой" мотор не только шел на родную для него Самару, но и в небольших количествах устанавливался на Таврию в девяностые годы. А еще в начале восьмидесятых для доводочных испытаний двигателя 2108 с ним была собрана партия "шестёрок".

Надеемся, вы правильно трактовали покатую форму – это действительно легендарный Porsche 356, а не «пятисотый» от Fiat. Первый автомобиль Porsche выпускался в 1948-1965 гг. с линейкой двигателей от 1,1 до 2,0 л (на фото – мотор 1300 Coupe).

Прорези на боковинах – лучшая подсказка. Да, этот нижнеклапанный мотор ГАЗ-20 в данном случае стоит под капотом не Победы, а ГАЗ-69 – того самого "козла", с которого в 1953 году началась славная история ульяновских внедорожников.

Надпись "diesel" могла вас смутить, но это действительно Москвич! Aleko-141 для немецкого рынка оснащался атмосферным двигателем Ford XLD418 (1,7 л, 58 л.с.), который изначально предназначался для автомобилей Fiesta, Escort и Sierra.

"Всереношный" агрегат Renault 1,5 dCi устанавливается и на многие другие марки машин – например, на Mercedes. Впрочем, фургончик Citan и сам "в девичестве" носил ромб на решетке и назывался Kangoo.

Надеемся, ни характерная жигулёвская "кастрюля" воздухофильтра, ни "грелка" омывателя не сбили вас с толку – это Fiat. Обратите внимание на расположение маслозаливной горловины и форму крышки – это нижневальный мотор OHV.

"Четыре горшка в пятёрке" – так можно вкратце описать подкапотное пространство этого BMW 518 E28. Четырехцилиндровый мотор М10 как с карбюратором, так и с впрыском L-Jetronic действительно был доступен на пятой серии Е28 (1982-1987 гг).

Oltcit Club – так назывался компактный хэтчбек, который производился в Румынии по лицензии Citroёn. Под капотом машины действительно стоял двигатель оппозитной компоновки – прямо как на "врыксе"! Ну, почти: воздушник и раз в пять слабее.

Грозное слово "turbo" не имеет отношения к Porsche: на фото показан моторный отсек Audi 100. Сотка в кузове С3 действительно могла оснащаться самым мощным в линейке 2,2-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 165 л.с.

Смещенный вбок радиатор, продольный мотор – столь архаичную компоновку можно было увидеть в двухтысячные годы в автосалоне, причем у Volkswagen. На фото – хэтчбек Pointer бразильского производства с 1,8-литровым двигателем.